Gobernador

Regulador de velocidad - un dispositivo que cambia la velocidad de rotación del motor. Lo más a menudo se refiere a dispositivos eléctricos.

¿Por qué necesito para ajustar la velocidad

Aparte de las razones obvias, cuando el dispositivo de hardware requiere varias velocidades, se hace referencia a una serie de otras razones. Por ejemplo, en el inicio de los motores de inducción consumen una gran cantidad de corriente no es capaz de desarrollar un par completo. En consecuencia, los ascensores ascensor comienzan a girar lentamente. Mientras tanto, el motor asíncrono de jaula de ardilla trifásico se considera ahora el tipo más común de equipo. En se aplican la mayoría de los siguientes métodos de control:

1. Cambiando el deslizamiento debido a la introducción de reguladores de luz. Normalmente incluido en el circuito a través de rotor fase colector de corriente en forma de anillos. Las condiciones iniciales son dependientes de la carga en el eje altamente.
2. Cambiar la frecuencia del campo rotatorio ahora se utiliza más a menudo, pero sigue siendo una rareza. Los convertidores de frecuencia cambian suavemente o pasos. A veces de conmutación se realiza para cambiar el número de polos de bobinado. En el último caso, la tasa se incrementa pasos. valores aplicadas: 750, 1500, 3000, 500, 600 y 1000 rpm, respectivamente, y el número de polos - 2, 4, 6, etc.
   instagram viewer
3. Cambio de la amplitud de la tensión. Se aplica a todos los tipos de motores eléctricos. Un colector se hace a menudo para el cambio en la potencia de transmisión por la modulación PWM (en las máquinas lavadoras, por ejemplo, cambiando el ángulo de la tensión de corte).

Si tomamos los ejemplos específicos, el cambio de bobinas se considera un medio simple, en lugar de la construcción del convertidor de frecuencia. Por esta razón, el método se utiliza más a menudo. Modos de funcionamiento arbitrariamente divididos en cuatro grupos:

• Motor a cualquier velocidad da la misma potencia. Modo característico de la mayoría de las máquinas herramienta para trabajar el metal, la madera.
• La potencia aumenta en proporción a la velocidad. Se encuentra a menudo en los acondicionadores de aire.
• Eje de la tasa de crecimiento por delante de potencia: bombas centrífugas y ventiladores.
• de potencia de alta velocidad disminuye.

En la práctica, los dos primeros grupos son más comunes: P = const, M = const. Aplicación motores multivelocidad mejora generalmente proceso:

1. industria de la madera, donde la velocidad de ralentí es muy diferente a trabajar.
2. La correcta puesta en ascensores requieren ajuste de la velocidad. Poco a poco, la plataforma está ganando impulso.
3. esfuerzo eje de control para ayudar a proteger el equipo. Cualquier trituradora de alimentos se ajusta a la definición. En un procesador de alimentos está presente, además de control manual y automático de la velocidad. esquema de tiristor se centró en la tasa de chispas y flexible ajusta modos.
4. La instalación, la velocidad de las cuales se ve influenciada por la hora del día. Por ejemplo, los sistemas de aire acondicionado.
5. Equipo para pozos de petróleo, donde se utiliza un único motor para una variedad de tareas. Aquí se refiere industria de laminación de acero.
6. Motores combinados con reguladores de velocidad.

Una ventaja adicional del controlador de la velocidad del motor asíncrono hace posible reducir en gran medida la corriente de la acometida. A veces, capaz de 10 veces mayor que el nominal, que se convierte en la causa de la automatización de protección fracaso. Ventajosamente, en este sentido, véase Cambio del número de polos que se utiliza en motores marinos. Las máquinas se utilizan a menudo los reguladores de velocidad mecánicos, similar a decir de coches (cajas de cambio).

En una herramienta de mano eléctrico cambiar ventajosamente lisa. el regulador de velocidad está diseñado como un potenciómetro, que cambia la configuración de energía transistor o tiristor clave mediante la variación de la tensión de alimentación. Reverse se hace motores colectores de conmutación bobinados para la herramienta eléctrica es rara vez es cierto, sin incluir destornilladores. Los procesadores de alimentos demuestran generalmente oscilan velocidades y marcha atrás. A veces es fácil de una manera, a veces la otra, todo depende de un compromiso entre precio y simplicidad del producto. En la industria, además de éstos, otros factores parecen.

Características mecánicas del motor

El par motor se considera que es la característica más importante. Típicamente, el valor disminuye al aumentar la velocidad, si la potencia de la antigua consumido. En función de la fórmula del par del poder no es fácil de encontrar en los libros de texto y el Internet hoy en día, que se muestra en la pantalla. Cada motor de marcado parámetros nominales y límites. Esto también se aplica al par de apriete.

La velocidad de rotación depende de dicho parámetro, además, son inversamente proporcionales. Debido a que el conductor antes de entrar en el aumento reduce la transmisión. Para la conexión del motor eléctrico asíncrono se muestra en el gráfico. La forma de las curvas muestra que la velocidad de rotación del motor es siempre mayor que la generación. Y con razón, entre el campo giratorio y el rotor será siempre una diferencia. En consecuencia, para la generación de tensión de eje de frecuencia 50 Hz debe hacer más revoluciones (3.000 ppm).

De las características mecánicas de los muelles, que durante el frenado hay un gran par negativo, los rendimientos equivalentes de nuevo a la red eléctrica. Se conoce a muchos componente reactivo en una de las manifestaciones. parte operativa se convierte en ab, donde el motor puede desarrollar el momento máximo. Las características mecánicas del motor utilizado para el cálculo de los circuitos del regulador de velocidad. Por ejemplo, motores con rotor de jaula de ardilla, carga en un reóstato, esta línea 2-4. Todos los reguladores de velocidad se miden a las características mecánicas.

variador de velocidad

Transmisión de variación continua ahora firmemente establecida en la industria del automóvil. Su característica es considerado como un ajuste suave de la velocidad a las necesidades del conductor. transmisión de correa en V se lleva a cabo mediante un sistema de conos. Su número y parámetros de funcionamiento satisfactorio del dispositivo depende.

En la industria, hay velocidad variable eléctrica, mecánica o hidráulica. Sobre el control manual hay duda debido a la gran capacidad. Por ejemplo, la potencia no llega ni a un kilovatio. Pontiac 700 caballos no se enfrían cuando se compara con la turbina hidroeléctrica, el desarrollo de megavatios. Por supuesto, la planta de energía no contiene un controlador de velocidad de rotación del eje del variador. Se muestra un ejemplo para la creación de presentación de las instalaciones que aparecen en la producción.

reguladores de velocidad continua - herramientas indispensables satélite para el mecanizado de precisión y calidad de las piezas. No fue hasta la llegada de los controladores electrónicos. La mayoría de CVT industriales operan con un factor de multiplicación a 5, inclusive. espectro ensanchado complica el diseño de salto de velocidad, lo que reduce en gran medida los beneficios de la tecnología. Disminución de la fiabilidad de conmutación. hacer lo siguiente en la práctica:

1. Inicia Motor de conmutación con dos polos en una relación de velocidad de 1 a 4.
2. El momento se transfiere a la parte ejecutiva de la máquina a través de una CVT con un rango idéntico.
3. El resultado es una instalación en la que todos los valores de solapamiento. Como se usa en el variador de automoción.

Aceptable descrito en la cadena cinemática para agregar otros engranajes de reducción, cinturón o en forma de cuña, produciendo un aumento adicional de la gama.

acoplamiento deslizante

motores de inducción, relación de los embragues de deslizamiento limitado de 1 a 4 y permiten cambiar la velocidad sin problemas. La eficiencia de un dispositivo de este tipo para el deslizamiento valor subestimado (en la literatura denota S). Deslizando se entiende la diferencia entre las velocidades de rotación del rotor y el equipo de accionamiento. Si la diferencia en la eficiencia de 80% (máximo) será sólo del 20%. pérdida de potencia se produce enteramente en el tambor de embrague.

El método tiene aplicaciones limitadas. Se utiliza en una forma de realización combinado: la combinación de la multi-motor con embrague de gama relativamente estrecha. Como resultado, la eficiencia aumenta significativamente. Para ilustrar mejor esto, considere un ejemplo:

1. Cuando se utiliza el manguito de deslizamiento con el ajuste de la gama de 1 a 5, la eficiencia es 20%.
2. La potencia del motor de 5 kW cuatro de ellos será dispersada por la fuerza de fricción en el embrague. Deslizamiento de la correa alrededor del tambor, lo que reduce la velocidad de transmisión.

conmutación de devanados

Esta es la forma más sencilla de cambiar la velocidad del motor, pero es caro de montar. Se utiliza a menudo en los aficionados al aire libre como los más invisibles. Como consecuencia de un par de botones en la parte frontal permitirá realizar las manipulaciones necesarias. Por lo general, este tipo de motores muestran dos, tres o cuatro velocidades. Como regla general, se trata de un modelo con rotor en cortocircuito.

soluciones menos técnicas descritas en que perdieron el poder a bajas velocidades, el uso de sólo una parte del devanado. En la práctica, el motor es difícil de encontrar el número de vueltas de más de dos. El análisis muestra que en este caso está medio consume más cobre y acero - un 30-40%. Al mismo tiempo, un efecto de reducción de la eficiencia del factor de potencia debido a la gravedad (reactancia aumenta). Esto se ve por el ejemplo de motores asíncronos 220 con el devanado de arranque, invariablemente desconecta cuando el rotor alcanza impulso. Esto es para reducir la proporción de potencia reactiva.

Dos bobinados separados y proporcionar beneficios, de lo contrario no se utilizan. La conmutación de circuitos se obtiene más fácil, y las características técnicas del motor lo más cerca posible para especificar. En motores con una relación de velocidades de 1 a 2 necesariamente aplicables solamente bobinado. Las dos bobinas se encuentran en modelos trohskorostnyh. Particularmente complicado motores trifásicos, donde el mismo número de revoluciones se produce denominaciones diferente número de pines, dependiendo del tipo de circuito (triángulo, estrella, etc.).

Es en el proceso de montaje de prestar atención en el diseño. Por ejemplo, para cuatro velocidades con un número mínimo de los terminales necesarios para tomar la relación como de 1 a 2: 500, 750, 1000, 1500 o 500, 1000, 1500, 3000. De lo contrario, el número de contactos en los relés se aumenta en gran medida. Como resultado, la mayoría de los motores de varias velocidades muestra dos arrollamientos.

resistencias de arranque

A menudo el cambio de resistencia de velocidad del eje se usan en el circuito de estator trifásico. En el tiempo de puesta en marcha se registra extremadamente alta corriente, para pagar el reostato se hace funcionar a pleno. A medida que se reduce la diferencia entre los campos de la aceleración, la resistencia se hace más pequeño. Esto aumenta el flujo concatenado, el eje llega gradualmente al modo nominal. En última instancia resistor en paralelo a través del interruptor cerrado y fuera. Los datos iniciales para el cálculo de los valores serán:

1. tipo de motor. Leer el etiquetado.
2. operación. Por ejemplo, mucho tiempo. Los datos se toma del pasaporte.
3. La potencia nominal es por lo general aparece en la etiqueta.
4. La tensión nominal se especifica por separado para las estrellas y triángulo, por ejemplo, 220 y 380 V.
5. Corriente nominal. Por lo general, se indica la línea (entre las fases).
6. la velocidad del eje.
7. A veces se indica: Esquema de conexión de los devanados del rotor, la FEM nominal en sus terminales de bucle abierto en el voltaje nominal, la corriente del rotor nominal (en funcionamiento).