Tie, kam ir zemi ļoti pazīstams ar to, ko ravēt.
Jo īpaši, ja bieži līst, un zāle aug lēcienus un robežas. Agrāk, un dažreiz tagad šī problēma ir atrisināta, izmantojot veco labo iesma.
Bet tehnoloģijas nestāv uz vietas, un tagad šajā biznesā, lai palīdzētu šādiem palīgiem, kā elektrisko un benzīna pļaujmašīnu.
Benzīns pļāvējs ir vairākas svarīgas priekšrocības salīdzinājumā ar elektrisko, piemēram, mobilitāti, un nepastāv risks saņemt strāvas triecienu. Bet ir daudzi trūkumi, piemēram, augsto cenu, lielu troksni, dārgu degvielu un ievērojamo svara.
Elektriskie pļāvēji ir lētākas, vieglāk darboties lētu enerģiju, un nav grūti uzturēt un remonts. Šīs priekšrocības un kļūt par galveno iemeslu savu lielo popularitāti klientu vidū šāda veida tehnoloģijas.
Bet, neskatoties uz salīdzinoši labas kvalitātes, nepareizu lietošanu un lielu slodzi var radīt ierīci no ekspluatācijas. Šādos gadījumos, ne tikai veikt mašīnu remontdarbnīcu, un mēģināt atrast un novērst cēloni bojājumiem pats. Turklāt, kā minēts iepriekš, elektriskie pļāvēji nav tik daudz, cik degvielas vienības un detaļas.
Galvenais ir daži no instrumentiem un uzticību. Šajā rakstā es būs tikai parādīs, kā to izdarīt remonta pļāvēju ar rokām.
Piemēram veikti pļāvējs AL-KO uzņēmums, kas jau bija nopietnas problēmas darbā, proti, dzinēju bez slodzes un spēcīgas pārkaršanas pārtraukšanas. Motor pārstāj buzzing un sākt to vēlreiz, tikai palīdz atkārtot nospiežot "START" pogu. Restart poga ir gandrīz ik pēc 30 sekundēm, un, ja papildus darbu un daudz ko citu.
Protams, lai jūs varētu strādāt, bet tas ir ļoti kaitinošas un dod sajūtu, ka kaut kur ir problēma.
Tāpēc es gribēju uzzināt, kur?
Pēc darba pļāvēju vienu stundu, tika mērīts dzinēja temperatūru. Viņam tas bija pirkstu touch nevar. Viņš vienkārši izstarotā siltuma. Ja jūs turpināt ignorēt un turpināt strādāt ar tik pļaujmašīnu, neizbēgami neizdodas motoru.
Tas ir nepieciešams, lai noteiktu cēloni motora pārkaršanu. Lai to izdarītu, noņemiet augšējo vāku mājokļu, saskaņā ar kuru ir motors, un tās piegādes ķēdē.
Vāka notiek sešiem skrūvēm ar Phillips skrūvgriezi zem vāciņa.
Atskrūvējiet skrūves un noņemiet vāciņu - up kustības.
Pēc izņemšanas, jūs varat redzēt dzinējspēks, kondensators, divi savienotāji un motoru pati.
Pēc pirmā acu uzmetiena neredzams bez konkrētām problēmām. Temperatūra nedaudz aptumšoja motoru tinumu, bet līdz šim tā nav kritiska.
Rūpīgāk pārbaudīt kondensatoru, tas ir nepieciešams, lai noskrūvēt montāža un izvelciet to ārā.
Kondensators kādu ārēju bojājumu nav atklāts.
Lai pārbaudītu to, jums ir nepieciešams atvienot kondensators un uz īsu laiku, lai piemērotu tiesības uz motoru. Ja tas nav sākuma un sāka brēkt - neskartā kondensatoru līdzekļus, jo dzinējs tika uzsākta ar viņu. Izslēgšana barošanas savienotāju un savienots atpakaļ uz tvertnes ķēdi dzinēja.
Pēc tam mēģiniet pagriezt lāpstiņriteni. Viņa uzstāja uz Rotora vārpstas un rotē diezgan cieši.
Un iemesls šādai smago rotācija, mehāniskā bremze, kas drošības, aptur rotāciju elektrodzinēja jauda ir izslēgta.
Tas ir līdzīgs uzmavu, kas ir brīvi kustēties lejup rotora ass.
Kad spriegums ir ne piegādā motoram, šis ieliktnis tiek piespiests pie augšējās daļas vāka uz kuru pielīmētas divas gumijas sloksnes. Tādējādi ir inhibīcija nazi, kas uzmontētas uz rotora vārpstas.
Ja tiek piemērota elektroenerģijas, bremžu piedurkne ar magnētiskā lauka rotoru tiek vērsta pret centra un nodrošina bezmaksas Wheeling.
Pēc rūpīgākas pārbaudes, tas piedurknes ar bremzi, ir novērots, ka brīdī, sākot ar dzinēju, bremzes ievilkts un ļauj vārpstas brīvi rotēt, bet pēc 2-3 sekundēm tiek atbrīvots no jauna un sāk palēnināties motors. Tam nevajadzētu būt. Tādējādi nazis apstājas darbības un motora pārkarst laikā.
Lai uzzinātu iemeslu šādam darbam, tas ir nepieciešams, lai novērstu un izjaukt motoru.
Lai to izdarītu, atvienojiet savienotājus un novietojiet ierīci uz sāniem, lai nokļūtu spīļskrūvi. Piekļuve naža aizveras ar stiprinājumiem.
, Jums ir vispirms atskrūvējiet skrūvi kuteris, lai to noņemtu (sk. skaitlis zemāk).
Tā kļūst atslēga deviņpadsmit.
Rotācijas virziens kā parasta skrūvi, nevis kreilis. Tas ir, tā ir jāatskrūvē pretēji pulksteņa rādītāja virzienam un pagriežot pulksteņrādītāja kustības virzienā.
Plastmasas skrūve galva, tāpēc, izmantojot atslēgu, tas būtu labs stick, lai nebūtu "laizīt" sliekšņa.
Pēc izņemšanas bultskrūvi tiek atdalīts un plastmasas nazi disku.
Tālāk tas ir mezgls augstuma. To var izmantot, lai nedaudz samazinātu nazi.
Korekcija tiek veikta mazgāšana, stāda zem apkakles (skat. skaitļiem zemāk).
Visi šaušana, ir tikai motora vārpstas un sešstūru skrūves tās aizdari.
Atslēga uz šīm skrūvēm ir attālums starp sejām 6 mm. Atskrūvēt tās pretēji pulksteņa rādītāja. Noņemot pēdējo skrūvi, ar vienu roku, ievērot dzinēju.
Nākamais, ielieciet pļāvēju tās riteņiem, un piestiprinot viņa rokās dzinēju - tas rada.
Lai izjaukt motoru, tas ir nepieciešams, lai atbrīvotu pievilkšanas kniedes. Izslēdziet visus no tiem.
Noņemiet dzinējspēks ar divām skrūvgrieži.
Rīkoties, lai noņemtu aizmugurējo vāciņu. Tas palīdzēs koka gabalu un āmuru.
Bet vispirms jums ir nepieciešams kaut ko asu, lai atzīmētu nostāju segas attiecībā uz motora korpusa.
Mēs uzdodam dzinēju uz sāniem, un hit ar āmuru pa koka sloksnes, uz aizmugurējās ass.
Motor šajā brīdī ir saglabāt otru personu.
Mēs hit, līdz brīdim, kad ass netiek pilnībā atbrīvots no gultņa.
Joprojām ir iespējams pacelt motoru un hit vārpstu vertikāli uz koka dēlīša. Šāda metode ir arī iespējams izņemt vārpstu no gultņa.
Ja vārpsta tiek atbrīvota, noņemt vāku, bremžu rumbu un divas iekavās to ar skrūvgriezi.
Tagad, kad ir noņemti bremžu elementus, uzstādīt aizmugurējo vāku. Mēs meklējam iepriekš noteikto preču zīmi, un apvieno tos.
Threaded savienotājs ar vadiem cut-out vāka.
Tālāk, piestipriniet objektīva vāciņu ar gultņa uz vārpstas un pieskaroties to no visām pusēm, mēs panāktu pilnīgu uzstādīšanu.
Beat uz vāka nevajadzētu būt grūti, ne krekinga trausliem alumīniju. Tāpēc, izciļņiem ir jāpiemēro, izmantojot koka vai gumijas.
Kad vāks ar gultni cieši "ciems", spin pievilkšanas kniedes. Clamping būtu pakāpeniski pa diagonāli. Tādējādi mēs panāktu maksimālu dzinēja ātruma vieglumu.
Turklāt, push-fit uz lāpstiņriteņa rotora. Ar palīdzību dzinēju tiek atdzesēts darbības laikā.
Sākumā lāpstiņritenis likts uz rokām, un pēc tam viegli pieskaroties centru āmuru. Pārāk dziļi "stādīt" vienību un nevajadzētu būt, pretējā gadījumā tas būs piekļauties motora pārsega.
Tagad kritums dzinēju sēdekļa.
Pievienojiet savienotājus motoru un kondensators. Ir svarīgi nejaukt kontaktdakšu kur. Pretējā gadījumā dzinējs nedarbosies pareizi. Tāpēc, kad visi demontāža būtu jāparaksta un uzņemt attēlus.
Nākamais, jums ir nepieciešams noteikt motoru. Lai to izdarītu, ielieciet pļāvēju uz sāniem, un turot motoru un lāpstiņriteņa, apvienot skrūvju caurumus.
Pievilkšanas visas četras skrūves, pastiprinātājs no Allen atslēgu. Būtu jāveic arī pa diagonāli.
Pēc tam, nākamais punkts par iesms vārpstu.
Tas lika pamatus nazi un nazi pati.
Nazis būtu jāizveido līkumiem. Viņiem vajag virzīt nopļauto zāli atpakaļ traukā.
Visu šo struktūra ir piestiprināts ar skrūvi plastmasas galvu. Mēs cenšamies, lai pagrieztu asmens ar roku. Būtu pārvietoties bez berzes un skrāpējumiem.
Tagad mēs ielieciet mašīnu tās riteņiem, un instalēt pārsegu. Nostipriniet to ar skrūvēm.
Ieslēdziet motoru un klausīties savu darbu. Tajā pašā laikā nedrīkst būt svešas skaņas, un tikai nedaudz šalkas nazi.
Visbeidzot, pārbaudiet pļāvēju uz plāksteris zāli.
Kā redzams, mašīna dara savu darbu bez klupšanas un bremzēšanas. Tagad mēs nevaram jābaidās, ka motors pārkarst, un nāks ārā stāv.
