Como ajustar independentemente um aparador elétrico: avarias frequentes

O aparador elétrico substitui a foice convencional. Hoje, a maioria dos moradores da cidade nem sabe como usar adequadamente um instrumento "raro". Uma pessoa moderna não precisa disso, porque ela tem um análogo elétrico. Mas se uma trança comum tivesse que ser simplesmente afiada de vez em quando, então, com uma ferramenta elétrica, as coisas seriam mais complicadas. O equipamento requer alguma manutenção e, se ocorrer um mau funcionamento, os reparos podem resultar em grandes despesas. No entanto, nem sempre faz sentido carregar uma ferramenta quebrada para a oficina: muitas vezes você pode lidar com uma falha sozinho.

O dispositivo e o princípio de operação do aparador

Para entender o que exatamente pode quebrar em uma trança elétrica, primeiro você precisa descobrir como funciona.

Um aparador elétrico geralmente consiste nos seguintes elementos:

• carcaça com motor interno;
• haste destacável;
• bobina com proteção;
• fixação da alça de ombro.

A corrente é fornecida à unidade de potência através do conector na caixa à qual o cabo está conectado. A barra é oca por dentro - ela atua como uma casca protetora para o eixo flexível, transmitindo torque do motor para a bobina do trimmer. A alça, localizada no corpo, possui um botão, ao ser pressionada, o aparelho liga.

O design descrito é considerado clássico. Porém, existem versões da ferramenta em que o motor fica localizado na parte inferior próxima à bobina, assim como versões com bateria.

Conserto do aparador elétrico "faça você mesmo": causas comuns de avarias

Um dos cenários em que a ferramenta falha é cortar a grama de uma área muito negligenciada. Neste caso, cargas aumentadas afetam o equipamento e a unidade de força freqüentemente falha. Danos nos rolamentos ou na bobina também são possíveis.

E quando o trabalho é realizado em tempo chuvoso, o equipamento elétrico pode simplesmente ser fechado. Além disso, não se esqueça de um determinado recurso de nós de ferramentas individuais que não são projetados para uso constante. O dispositivo requer uma inspeção oportuna com a substituição de peças gastas.

Em alguns casos, os reparos podem ser feitos de forma independente, sem o envolvimento de especialistas terceirizados, cujo custo costuma ser considerável.

Botão de início de reparo

Se a ferramenta não reagir de forma alguma às tentativas de ligá-la, há dois problemas de funcionamento possíveis - uma quebra no cabo dentro da alça ou falha do botão liga / desliga.

Importante! Certifique-se de que o dispositivo esteja desconectado da rede elétrica se for um tipo fixo. No caso da versão sem fio da ferramenta, primeiro desconecte os terminais de alimentação e só depois prossiga com o reparo.

Para entender exatamente o que é a avaria, é necessário desmontar a alça.

Tendo obtido acesso ao interior, deve-se, munido de um multímetro, medir a resistência do botão. Se faltar após pressionar, o botão deve ser substituído.

Você também precisa verificar os contatos da conexão do cabo de alimentação com o grupo de contato. Freqüentemente, não há necessidade de tal medição, uma vez que uma quebra pode ser detectada a olho nu. Neste caso, deve ser eliminado por soldagem.

Na ausência de um multímetro, o mesmo trabalho pode ser feito usando uma chave de fenda indicadora. Para isso, após a desmontagem do corpo da alça, o cabo de alimentação é conectado à rede e a presença de uma fase antes e depois do botão é verificada com uma chave de fenda. Se o botão chegar a zero, o plugue da tomada pode ser girado e as medições podem ser repetidas.

Atenção! Tenha muito cuidado ao verificar a presença de fase dessa maneira. Existe a possibilidade de choque elétrico!

Verificando o motor elétrico

Se o botão e o cabo que fornece a ferramenta forem úteis, você deve proceder ao diagnóstico da unidade de potência. Para fazer isso, você precisa desmontar a caixa em que está localizado. Normalmente, você só precisa desapertar alguns parafusos ou parafusos e remover a tampa.

O primeiro passo é verificar o estado das escovas coletoras. O desgaste desta unidade pode levar a uma operação instável ou à parada completa do motor. Se as escovas estiverem em condições satisfatórias, verifique se há curto-circuito no enrolamento do motor.

Para esta operação, é necessário retirar totalmente o motor e, em seguida, no modo operacional, verificar se todas as placas coletoras estão quebradas. O dispositivo não deve apresentar desvios significativos nas medições.

A segunda verificação é o “toque” do enrolamento do rotor para o solo. Para fazer isso, você precisa conectar um contato do multímetro a qualquer placa coletora e o outro ao terra do rotor. Neste caso, o modo de medição da resistência deve ser maior que 1 MΩ. Se não houver curto-circuito, o instrumento apresentará um valor muito alto.

Se, de acordo com os resultados dessas verificações, todos os parâmetros estiverem normais, é necessário medir a resistência do enrolamento do estator. As leituras devem ser as mesmas do rotor. Caso contrário, o problema está no estator.

Se houver um curto-circuito entre espiras no motor, não será possível diagnosticar desta forma. No entanto, esse problema pode ser identificado observando o aparador em ação. Um sinal indireto de tal mau funcionamento será uma diminuição na potência operacional e superaquecimento do equipamento.

Quando, como resultado do diagnóstico, ficar claro que o motor "queimou", será mais fácil perceber em um novo. Na grande maioria dos casos, reparos de rebobinamento custarão o mesmo que uma nova unidade de energia.

Se um relé térmico for instalado no motor, ele cortará a energia se superaquecer. Se o problema estiver na falha do próprio relé, isso pode ser detectado usando o mesmo multímetro ou testador. Quando o motor está frio e em boas condições, o relé deve passar a corrente.

Falhas mecânicas

Esse tipo de problema pode ser atribuído à quebra do eixo flexível. Isso é fácil de reconhecer - o motor está funcionando e o carretel da linha não gira.

A causa da quebra é o cuidado inescrupuloso da ferramenta, que consiste na lubrificação oportuna do interior da haste. Sem a quantidade certa de lubrificante, o eixo ficará exposto a fricção excessiva e a quebra será um resultado natural.

Esta quebra é corrigida substituindo o eixo, que pode ser removido desligando a parte superior do aparador da barra. Se a segunda parte do eixo não for removível, pode ser necessário desconectar também a parte inferior.

Ao instalar um novo eixo, ele deve ser pré-lubrificado.

Tal mau funcionamento só pode ocorrer com um arranjo clássico de peças. Nos dispositivos em que a unidade de força está localizada na parte inferior, não existe um eixo flexível. No entanto, com esse arranjo, o papel do mecanismo de transmissão é desempenhado pelo rolamento localizado no eixo do motor mais próximo do local de transmissão do torque. Nessa situação, o rolamento simplesmente precisa ser substituído por um novo.