Kommutaatoralamrühm mootor

Kommutaatormootoriga - on elektrimootor, mis erineb rootori liikumise kaasneb pidev sisemise kommutatsioonikondensaatoreid mähised.

disain

Põhiosa peetakse koguja. Pildil toode raske segadusse. Kollektor on kergesti nähtav läbi mingi vahe. See vasekarva trumli koosneb arvukatest üksteisest eraldatud uuretega liistud. kollektori struktuur on keeruline, iga mähis tuleks lisada kahes suunas tugevuse suurendamiseks. Ma ei teinud üks Jacobi, ja tulemus on keskpärane.

Mähises armatuuri (liikuv mootoris) koosneb arvukatest rullid moodustava sed. Disain on sümmeetriline minimeerida lõtku, võidab, vähendada vibratsiooni. See suurendab eluiga toode.

Koguja kinnitatud võlli muutub turustaja elektrienergiat mehaanilise lüliti. Täna alternatiivsete variant tunnustatud klapi mootorid elektroonilise kontrolli. Tänu omapärane struktuur koguja väga sädemeid: katkemiseni harjad ja lamellid moodustunud pinnad kiiresti pleegib kaar. See põhjustab müra. Autor tase kõrvalised heli koguja mootorid paista kohati teiste seadmetega.

Pintslid ikkagi vananeb. Need koosnevad pesumasin-kontakt keermestatud ühenduse; paks, eristuv välimus keerutatud vasktraadist ja grafiidist keha. Nendel põhjustel äratuntav kommutaatormootoriga, kui tagumine osa kaas on suletud, nagu on näidatud foto. Ei ole vaja otsida grafiit keha piisavalt näha, kus on kaabel. Design omanikud erineb, kuid harja saab kergesti eemaldada ja asendada uuega. Kinnitusvahendite kevadel eesmärk on tagada usaldusväärne kontakt. On olemas kõik kujundused, grafiit keha ajal jahvatab.

On lihtne illustreerida Veskisse (nurgeliste-veski). Juurdepääsu on eriline kate, mis võimaldab asendada harjaga ilma korpuse avamisel. Suure jõudlusega pakutakse. Sageli töömahtu lõikamiseks ja lammutamine metallide veski läheb väga soojust operatsiooni lahti kapi ei ole parim lahendus. Kui on mütsid, fotol kujutatud, on piisav, et need eemaldada ja asendada osa. Keermeühendus puudub siin harja surutakse otse kollektori kate.

Piklike kruvikeeraja on vaja pöörata plug and pull vana hari. Pad kergesti visati välja, lükatakse vedru. Kui see on võimatu saada sama harja, grafiit kerega uuristama. Võta vorm ei ole oluline, soovitud kuju joodetud seibi, laste mänguplats, jne, kui vaja.

Sellest järeldub, et kommutaatormootoriga on väga hooldatav. Suhe alla struktuuri DC vale poliitika. Efektiivsus vahelduvvoolu (väändemoment, tõhususe) allpool. Põhjus - pöörlemiskiirus ei lange alati kokku võrgusagedusele. On raske ennustada tulemust vektori Lisaks valdkondades, kõik postid.

ajaloost

Esimene võimas elektrimootorid, mis võib tõmmata rongi koosseisu, mis põhineb edasiliikumise armatuuri äratanud ja lükatakse elektromagnet. See mootorid Clark ja Page ilmunud 40s XIX sajandil. PÖÖRDAKTUAATORITE kollektsiooni, leiutas varem ei leitud tõttu populaarsust madala energiatarbega. Viimane tüüp mures mootorid:

• Jacobi.
• Davenport.
• Ritchie.
• Davidson.
• Fromenta.

Ehituse algust koguja mootorid sätestatud Wollaston, Faraday, Ampere Barlow ja Ritchie. Kõik järgmised - korrates oma ideid teatud määral. Ajal 1850 paljud insenerid (Joel, Scoresby, ja nii edasi.) Arvutatud, et elektrienergia kulude kuni 25 korda kallim kui paar. Seega disainerid on puhanud vajadust luua generaator, mis ja jõudis lühikese aja jooksul (pöörduvus generaatorid ja mootorid ennustatud Lenz 1833).

esimesed sammud

Koguja mootorid tuli esimesena. Kõik tuli Michael Faraday näitas, et kui pidevalt toidetud traat elektrivool, õnnestub teha traat pööratud ümber magnet. Kogemused töö aastal 1821, teatas Royal Academy. Teema - Faraday ütles, et idee nurjus. Teadlane jätkas katseid ja novembris oli edukas. Paralleelselt kogemusi teha muud füüsikud, kes kuulis aruande ja liiga edukas.

Michael Faraday täna peetakse isa koguja mootorid. Järgides sarnast masinat kokkupandud Barlow.

Enamik ratta Barlow meenutab käik ketas saed, rippuvad madal üle laua. Alaäärt kastetakse anumasse elavhõbeda mille otsa riputada Juhtetraadiga praeguse. Seda vedelikku kontakt ja kasutavad Michael Faraday 1821. Otstega alumise plaadi servast on kahe pooluse hobuseraua püsimagneti: põhja ja lõuna suunas. pinge line drive suunatud nurga pöörlemine hakkab. Traadi lühisega läbi ketta ja raam pinge (V kolonn).

Siit on selge, et põhimõtteliselt ratta Barlow sarnane sellele, mida kasutasid Michael Faraday. Viimase lõpetada oma uuringutega. Mentor Faraday palju radevshy Michael aktsepteerimist Royal Society of England, kaalusid mõtet plagieerimise alates Ward paigaldus Wollaston ei tööta mingil põhjusel. Selle asemel, et elavhõbe võib valada veepind (vt. riis) ja piirab kiirust ratta pöörlemist -. märgutuli. Koguni 10 aastat ajalugu kommutaatormootoriga peatunud.

Uus originaalne idee professor William Ritchie. Ta leiutas esimese mootori pöörleva võlli, kuigi vene kirjanduse annab eesõiguse Jacobi. Ajakirjas Philosophical Transactions 20. märts 1833 numbri 123 avaldatud artikkel, mis väitis mitu kujunduse. Autor ütleb, et esimene seade ilmus kogutud rohkem 9 kuud tagasi (juuni 1832). Soovituste kohaselt peaks muutma ümmargune pjedestaal tehtud puust ja Vuorauslauta aasta välisäär koos valati elavhõbedaga. Kaevikrada läbimõõduga jaguneb kaheks võrdseks osaks kaldus seina puitu.

Keskel seista paigaldatud õhuke telg mis pöörleb pikka baar elektromagneti. Pole selle sööda kaks juhet kastetud elavhõbedat. Ajal läbipääsu improviseeritud tõkked kontakte pole muutus toimub. Nüüd, kui eespool oli puudega paigaldus riputada hobuseraua-kujuline püsimagneti ja toiteallikas sulgeda, rootori pöörlema ​​hakkab!

Paigaldamine Ritchie peetakse maailma esimene commutator mootorid. Kuid dosaatori seisab staatoril nüüd on see muutunud osa rootori. Tähendus: eriline disain võimaldab teil muuta polaarsust elektromagnet, mida peetakse peamine idee disain tahes kommutaatormootoriga. Kasutades idee Ampère, Ritchie orienteeritud masina raami nii, et piir soone osas täidetud elavhõbeda, langes geograafilise meridiaani rootori hakkas spin valdkonnas Maa!

Ta leiutas professor ja muid huvitavaid asju, millest mõned on seotud teema arutlusel. Tol ajal (1834) Dr. Edmundson Baltimore ehitatud sarnasuse veskit DPDT kontakt. On juba kahe kollektori konnade seisab terminalide rootori telje, ja ainult üks dial-moodustanud hobuseraua magnet staatori. Ja keelamine sealhulgas toitumine, ketrus- võlli põhjustab mootori tööd - meelitada üks ots Kesk rist. Kaks viimast seadmete aluseks projekteerimisel selle klassi tooteid.

Esimene praktiline elektriline koguja

Nii, nüüd on selge, et Jacobi ei leiutanud kommutaatormootoriga. Aga ta suudab kohaneda ja parandada laenatud ideede ja aastas koguda suur mootor, mis oli juba koguja 4 jaotised iga 4 vooluvõtukollektori. Laenamine ideid saab tunnustatud asjaolu, et seinad vahel kontaktpinnad on moodustatud mudelist.

Peamine eelis insener - suutis knock-out kuningas 8000 rubla arendamiseks leiutise, lubades üllatada Neeva elektriline paatide Thames ja kadestavad Tiberi. Jacobi mootorid erinevad suured pooluste arv. Esimene variant koosnes neljast elektromagnetid staatoril ja rootori võrreldavas suuruses. Lülitusseadmed teljega oli neli tsüklit iga - 4 juhtiva sektori eristuvat osa puidust. Seal korrati kirjeldatud struktuure.

Idee ei ole originaal. Neli magnet rootori ja staatori vaheldumisi sisse ja välja lülitada, lülitades tarnimise kontaktid. Kaks rõngad olid mõeldud kontrollida liikuv osa ja kaks - fikseeritud. Pooluste jagati kahte paari lisatud rotatsiooni. Konstruktsioon rootori ja staatori on identne sellega seoses. Et tagada õiget aega sisselülitamise tõmmitsad tsükkel paarid on teineteise suhtes nihutatud 45 kraadi: töötamisel esimeses, teises jõude.

Video töötab mootor postitati YouTube youtube.com/watch? v = kIPyyGyBZ60, ekraanid ja värvikas tänu Instituut Elektrotehnika ETI, jagunemise Karlsruhe Tehnoloogiainstituudi KIT (eti.kit.edu) üldiselt ja eriti Martin Doppelbaueru. Ehitus peetakse kõige võimsam mootor kollektori enne saabumist 40-ndate XIX sajandi

See dokumenteeritud, et 13. september 1838 esimese elektrilise paadi 28 jalga pikk toimus 7 tundi Matkamine Kaugus 7,5 km ja tagasi Neve keskmise kiirusega 2,5 km / h. Mootori 300 W toidetud 320 paari vase ja tsingi plaatidel kogukaaluga 200 kg, mis on paigutatud mõlemale poole laeva. Ei ole teada, kindel, kas on mingeid rahul 14 reisijat ja oli seal hulgas Lenz, kuid mass levitamine seda tüüpi transport ei saanud, arusaadavatel põhjustel: liiga palju tarbimist tsink.

Asjad hakkasid muutuma pärast 1859. milles Gaston Plante leiutas pliiakude tasa teha tasu eest. Jacobi veetis mitu aastat töötab oma leiutise, kuid ainult vastus jõupingutusi on suurendada laeva kiirus poole (1839). Järgmisel aastal Sibrandus Strating lähtekohast Groningen käivitas elektriline paadi tegeleb ja elektriautod.

Selle tulemusena esimese elektrilise laevastiku ilmus Thames. See juhtus pool sajandit hiljem (1882). Flotill algas esimene laev on 7,6 meetrit pikk, nimetatakse Jutlustab Elekter. Asja pardal uued patareid ja täiustatud koguja mootorid, see oli võimalik arendada kiirust 13 km / h ja hoida kiirust 6 tundi. 1888 Thames kõndis väike laevastikust (6 tk), tasu elektrijaamad hajutatud piki jõe kallastele. Ükski olendid ei jäänud, kuid kaasaegne muuseum uhke 16-meetrine Mary Gordon in august 1900 vabastamist.

Eeldused edasiarendamist

generaatorid

Täna koguja veojõukontroll mootorid panna vedurite ja tolmuimejad puurid ja pesumasinad. C 1844 aktiivselt kasutatud generaatorid Woolrich koos parandusmääruses lülitid. See meede on püüdnud vähendada hind toodetud energiat. Enne eksperimente viidi läbi konstantse voolu poolt tekitatud vase ja tsingi ringid ja kollektor mootoreid arvutatud nendes tingimustes.

Esimene generaator loodi 1832 by Hippolyte Pixie. Kuna esimene suure võimsusega mootorid, loodi progressiivne käigus ankur. Järgmisel aastal Lenz teatatud pöörduvus generaatorid, mis viis järeldusele võimalust luua koguja sorte seadmeid. Mis on otseselt põhjustanud tuuleenergia kasutamise, vee, gaasi, auru ja nii edasi. luua elektrienergia. Kuigi kuni 90. generaatori partner jäi alaldi lüliti.

hari

Arvatakse, et esimene vajutades Werner Siemens leiutas harja. Ta tegeleb projekteerimise võimas dünamo (1866). Teadlased selles valdkonnas oluline roll Anoshu Anyós Jedlik. Tema nimeks on esimene seas DC mootorid leiutajad (vt. Video youtube.com/watch? v = QFz70sdPf-8). Leiutaja ütleb, et tema enda auto kokku 1827. Asjaolu ei ole dokumenteeritud hulgas patentide, ajakirjad, perioodikaväljaanded. Sa pead mõtlema, et pöörleva disain on tõesti eksperimentidest Michael Faraday elektromagnetilise induktsiooni.

Anyós Jedlik disain sarnaneb nagu kaks tilka vett toodet Ritchie eespool kirjeldatud. Võrreldes positiivselt elavhõbeda puudumine. aku terminal on vasest plaadi diametraalselt jagatuna pooleks. Staatori tekitatakse mähis paksu vasktraadist ankur on kaks järjestikku ühendatud mähised jooksvale koguja, tagumisel plaadi. Kaks korda ühe pöördega polaarsuse staatori poolused muudatused, mis tagab elujõulisuse disain.

Selgub Anyós Jedlik uurida leiutaja esimese seadme automaatse ümberlülitamise postid maailmas. Kollektor asub raami seetõttu peetakse staatori. Mainida Jacobi esimene näidata maailmale, kuidas teha vooluvõtukollektori põhjal tulevaste põlvkondade võiksid näputäis harja. Anyós Jedlik ja Jacobi tehtud kaks asja, eks edasise saatuse koguja mootorid:

1. Jacobi huvitatud töö Lenz, viimane oli kiire realiseerida pöörduvus generaatorid ja mootorid peaaegu igat tüüpi. Mis 1833 kirjutas ta aruande ja viis aastat hiljem, juba kaasatud ehitamiseks dünamo.
2. Anyós Jedlik 1856, 6 aastat enne loomist esimene tööstuslik generaatorid Siemens ja Wheatstone'i juba ehitatud teooria teemal. Kui te oleks kuulanud tema arvates edu oleks kiirenenud.

Tundub uskumatu, kuid Anyós Jedlik ei patenteeritud tema leiutis ja ei avalikustata, sest ma arvasin, et: teave on juba ammu tuntud. Tuleb meenutada, et aasta algusest tehnoloogiline revolutsioon, Teadusseltsi Euroopas jagati ning USA hakkas vedama tekk üle ise. Töösturite olid kiired, et näha, et arvelt teaduse lihtne teha, idee ei saanud reklaami.

Ma arvata esimese rakendada vahelduvpinge genereerida pöörleva magnetvälja Tesla. Teadlane, mitte Edison täiesti mahajäetud kollektsiooni ja töötas ainult sünkroonse ja asünkroonse mootorid. See on tingitud isiklik meeldi kahe disainerid. Tuleb märkida, et kommutaatormootoriga saab juhtida AC - kahjuks tõhusust - andes mitmekülgne seade (nn koguja mootorid sageli nimetatakse).

Plussid ja miinused

Iga seadme tüüp omane eelised ja puudused. Kui te võtate koguja mootorid, nad on teretulnud lihtsusest kiiruse kontrollimine, kõrge pöördemoment täpsus töös. Puudusteks peetakse palju kaalu, tolerantsus löök ja vibratsiooni, ei vaja sagedast hooldust. Kollektor mootorid hõivata kodus juhtiv roll. Kui me arvutada suhe kahte tüüpi maja:

1. Pesumasina toiteallikaks on kollektor mootor.
2. külmiku kompressorist üldiselt asünkroonne (ei võta tööstus variandid).
3. tolmuimeja mootor on alati kollektor, mis annab seadme võimsuse ja lihtsust kontrolli.
4. Iga elektriline käsi tööriist väheste eranditega sisaldab kommutaatormootoriga.
5. Kapuuts on tavaliselt varustatud lärmakas koguja mootorid, on kõige tõhusam viis, et saavutada suure võimsusega, hoolimata müra. Nõrk kuppel mõnikord töötada asünkroonmootorite.
6. Ventilaatorid nõuete müraga hulka asünkroonmootor.
7. Köögikombainid, segistid, liha kohviveskid ja mikserid varustatud kommutaatormootoriga. Erinevus tooted on sage kasutamine türistor kiirus juhtimisahelast kasutades südamikust hinnangul summa voolukaare schotkah. See on ilmne näide parasiitide mõju hea.

Kuidas eristada seadme sisemise korra seadmete eespool. Kokkuostja välised tunnused on kaarest ja suurenenud mürast. Komplekt ajad on grafiit harjad.