Haakse slijpmachines werden gemaakt in Bulgarije tijdens het Sovjettijdperk. Daarom werd de USM ook bekend als de Bulgaar. Op dit moment zijn er veel bedrijven die USM's van verschillende modellen produceren. Maar de basiselementen zijn hetzelfde. Nadat u vertrouwd bent geraakt met het apparaat, mogelijke storingen en diagnose van de tool, kunt u met uw eigen handen reparaties aan de Bulgaarse reparaties uitvoeren.

Het apparaat en het doel van de Bulgaar

De Bulgaarse is bedoeld voor het slijpen en snijden van verschillende materialen.

De belangrijkste elementen van de Bulgaar

De Bulgaar bestaat uit de volgende elementen:

1. Een platte behuizing van een reductiemiddel van een aluminiumlegering verdrijft de warmte beter.
2. Koolborstels.
3. De handgreep vastmaken.
4. Elektronische softstarter. Voorkomt schokken bij het inschakelen en vermindert startbelastingen op de motor.
5. Beschermkap met snelsluiting.
6. Kogellagers.
7. Elektrische motor.
8. Schakel Bulgaars.

Basisstoringen, hun oorzaken en diagnostiek

Grote storingen en oorzaken:

1. Brandwonden, vonken en schokken. Oorzaken: overtreding van de isolatie van de ankerwikkeling, slijtage van de borstels, de collector, verstopping van borstelhouders. Zelfs na het vervangen van de borstels, zal de Bulgaar vonken en trillen als de borstelhouders verstopt zijn.
2. Het geluid klapt. Borstels of sluiting van elk van de wikkelingen.
3. Een helder geluid. De reden is in de lagers.
4. Mechanisch gerommel en krachtig getik. Storing van het verloopstuk.
5. De Bulgaar is gestopt met werken, hij gaat niet aan. Als de schijf handmatig roteert of niet draait, is de oorzaak in de versnellingsbak. Als het gemakkelijk draait, controleer dan de elektrische circuits. Als de kettingen in werking zijn, controleer dan de motor en de borstels.
6. De spilblokkering is verbroken. De reden is wanneer u erop drukt terwijl de schijf draait of wanneer de schijf is vastgelopen.
7. Ushm werkt met horten en stoten. Controleer de motor op onderbroken kortsluiting.
8. Het trilt. De reden ligt in de mechanica. Controleer de lagers, rotoras en verloopstuk.
9. Het wordt heet. Indien verwarmd in het gebied van de motor, dan is de oorzaak gelegen in versleten borstels of kortsluitingen van wikkelingen. Als de behuizing van de versnellingsbak wordt verwarmd, is het smeermiddel opgedroogd of zijn de tandwielen versleten.
10. Krijgt geen momentum of kracht. De reden is in de elektronica of de motor. Controleer de besturingskaart van de softstarter en de snelheidsregelaar, borstels en spruitstuk.
11. Rookt. De reden is oververhitting van het instrument. Controleer de motorwikkelingen op isolatiemassage.
12. Het zoemt en draait niet. Controleer de motorlagers en versnellingsbak.

Hoe een Bulgaar te demonteren en samen te stellen

Voor het oplossen van problemen moet de Bulgaar worden gedemonteerd.

• Verwijder de moer die de werkschijf vasthoudt.

  De werkschijf monteren

• Draai de bouten los waarmee de beschermkap is bevestigd.

• Draai de bouten van de behuizing van de Bulgaarse en die waarmee het lichaam is bevestigd aan het reduceerventiel los.

• Verwijder het bovenste deel van de achterbehuizing. Draai de bouten los waarmee het snoer is bevestigd. Verwijder de draden en de knop uit hun slots. In sommige modellen, bijvoorbeeld in DWT, is de behuizing aan de achterkant niet gedemonteerd, maar volledig verwijderd.

• Maak de motordraden los.
• Verwijder de borstels.
• Maak het tandwielhuis los van de behuizing van de slijper. Daarmee wordt het anker van de motor onttrokken.

  Anker met versnelling

• Verwijder de luchtinlaat uit de behuizing van de Bulgaarse.
• Kijk in de behuizing en je ziet twee bouten waarmee de stator aan de behuizing van de Bulgaar is bevestigd. Schroef ze los.
• Ook zijn er twee contactringen in de vorm van veren, die op de borstelassen worden geplaatst. Ze zijn bevestigd aan de statordraden. Ze moeten uit de mijnen worden gehaald.
• Om de stator uit de behuizing te verwijderen, tikt u op een zachte houten klopper tegen de randen van de behuizing en de stator begint af te sluiten.

• Draai de versnellingsbakbouten los die zich rondom de behuizingbevestiging bevinden.

  Bevestiging van de behuizing van de reducer

• Verwijder het verloopstuk.

• Om het anker los te maken van de aluminium behuizing, draait u de moer los die zich in het tandwielhuis bevindt.

  Draai de moer los

Monteer het instrument in omgekeerde volgorde.

Draai de spanmoer niet los

Tijdens het gebruik kan de schijf zo strak worden aangedraaid met een moer dat deze begint af te brokkelen. Het is niet mogelijk om de moer met een sleutel te verwijderen. En je hoeft dit niet te doen, omdat je de Bulgaar kunt verbreken. Scheur eerst de schijf naar de moer zelf. Zoek dan de metalen plaat iets dunner dan de werkschijf. Gebruik het om de resten van de schijf onder de moer af te tappen. Het kan gemakkelijk worden losgeschroefd met een sleutel of handen. Om het instrument niet aan dit probleem te helpen, plaatst u de ring onder de moer.

Hoe een vastgezette moer te verwijderen

Verwijder de kap niet

Voor sommige Bulgaren, bijvoorbeeld Bosh, is de behuizing niet vastgeschroefd, maar gebroken. Om het te verwijderen, moet u de uitsparing van de behuizing loodrecht op de bolgar draaien. Om aan te zetten, draai naar klik.

Controleer de stator

De stator wordt gecontroleerd door een multimeter.

1. Interchannel sluiting. Stel de weerstandsmodus in op 200 ohm. Sluit de instrumentsondes aan op de uiteinden van één wikkeling. Een eenheid betekent een pauze en nul betekent een kortsluiting tussen de beurten. Als de weerstand meer dan Ohm vertoont, controleer dan de tweede wikkeling. Beide wikkelingen moeten ongeveer dezelfde weerstand hebben.
2. Verdeling van de massa of kortsluiting van de wikkeling met de metalen behuizing van de stator. Stel in de multimeter de maximale weerstandsmodus in. Sluit een sonde aan op het uiteinde van de wikkeling, de andere een naald met de metalen behuizing van de stator. De eenheid zegt dat er geen storing is.

Het anker controleren

Inspecteer eerst het spruitstuk en de wikkeling. Er kan zichtbare schade zijn: zwarte vlekken, gebogen wikkelingen van de wikkeling, opgeheven, versleten of verbrande collector van de plaat. Na de inspectie, ga verder met de test door de tester.

1. Stel de weerstand in op 200 ohm. Sluit de instrumentsondes aan op twee aangrenzende collectorplaten. Als de weerstand hetzelfde is tussen alle aangrenzende platen, dan is de wikkeling in orde. Als de weerstand minder is dan 1 Ohm en zeer dicht bij nul, is er een kortsluiting tussen de beurten. Als de weerstand boven het gemiddelde twee of meer keren is, is er een breuk in de windingen van de wikkeling.

   Diagnose van anker sluiting in de anomalie

2. Bepaling van de afbraak van de massa gebeurt in afwezigheid van kronkelbreuk. Plaats de maximale weerstand op de schaal van het apparaat. Afhankelijk van de tester kan dit van 2 MΩ tot 200 PTO zijn. Sluit een sonde op de as en de andere op elke plaat op zijn beurt. Als er geen fouten zijn, moet de weerstand nul zijn. Doe hetzelfde met de rotor. Sluit een sonde aan op de ijzeren behuizing van de rotor en de andere om de platen te verplaatsen.

   Bepaling van de verdeling van de massa van het anker

Controle van de aan / uit knop

1. Zet de tester in de belmodus.

2. Steek één sonde in de uitgang van de knop en de andere in de tegenovergestelde ingang.

3. Klik op de knop. Een pieptoon geeft aan dat dit deel van de knop werkt.

4. Doe hetzelfde met de andere invoer- en uitvoerknoppen.

Hoe de startknop te bellen

Het netsnoer controleren

Sluit een sonde aan op het contact van de stekker en de andere op de ingangen van de knop. In een van de twee posities hoort een piep. Doe hetzelfde met het andere uiteinde van de plug.

Controleer de softstart en snelheidsregeling

Als de aan / uit-knop en het netsnoer werken, maar de motor niet wordt ingeschakeld, controleert u het startbord van de soft start. Draai de schroef los waarmee de besturingskaart is bevestigd. Verwijder het voorzichtig. Bel alle elementen. Als de kogel een snelheidsregelaar heeft, kan deze in serie worden geschakeld met de aan / uit-knop en een paneel hebben met een vloeiende start. Maar kan een afzonderlijke vergoeding hebben. Het is op dezelfde manier getest als een vlotte start.

Voorzorgsmaatregelen voor het starten van reparaties

1. Lees de instructies. Lees de beschrijving en het schema van de montage van de Bulgaar.
2. Ontkoppel de tool van het netwerk.
3. Bereid de werkplek voor op een tafel met goede verlichting.
4. Zet de volgorde van de demontage van het instrument vast op papier of op de foto om het na reparatie correct te verzamelen.

Probleemoplossing met uw eigen handen

Als u niet zeker bent van uw mogelijkheden, kunt u het instrument beter naar de werkplaats brengen.

Netsnoer en aan / uit-knop

Beschadigd snoer en knop moeten worden vervangen. Draai op de knop de bevestigingsbouten van de inkomende en uitgaande draden los. Maak hem los van de ketting en plaats een nieuwe.

Softstart en snelheidsregelaar

Als alleen de triac niet werkt in de besturingskaart, moet er een nieuwe worden geplaatst. Smeer het metalen deel van het element voor met thermisch vet. Als andere elementen van het bord zijn verbrand, moet u deze volledig vervangen.

borstel

Borstels moeten regelmatig worden gecontroleerd. Als je 40% draagt, verander beide. A Reinig ook de borstelhouders.

• Om de borstels te verwijderen, verwijdert u de achterbehuizing of verwijdert u de pluggen in de behuizing.
• Reinig de borstelhouders tegen stof en koolstofaanslag. Wikkel de doek over de schroevendraaier en bevochtig met alcohol. Nagar wordt schoongemaakt door de nagelvijl. De borstel moet gemakkelijk in de borstelhouder gaan, dan zal hij goed worden aangedrukt met een veer.
• Plaats nieuwe borstels.

Reinigingsborstelhouders

Stator terugspoelen

Voor het wikkelen van coils van hoge kwaliteit heeft u een emaildraad en een electrocardboard nodig.

1. Verwijder de wikkeling en de oude isolatie van de behuizing. Overweeg voorzichtig de groeven. Wanneer de spoelen branden, wordt de isolatie verbrand en treedt een kortsluiting met de behuizing op. Daarop zijn naplavleniya, die moet worden gereinigd met nafile of diamant bramen. Fusing zal de nieuwe wikkeling verstoren. Het kan scheuren.

2. De wikkeling is geïmpregneerd met vernis. Om de draden los te koppelen en te tellen, moet de isolatie worden verwijderd. Verwarm de wikkeling voor met een industriële föhn of een andere brander.

3. Brand de lucifers of aanstekers van draden, zodat het glazuur volledig is opgebrand. Neem de micrometer en meet de dikte. Noteer de draaddiameter en het aantal beurten.

4. Neem een ​​willekeurige draad en maak er een lus van, zodat deze in de groeven van de stator wordt geplaatst. Onder de diameter van deze lus neem je een cilinder op om de bochten te winden. Bijvoorbeeld een blikje aerosol. Als de diameter niet genoeg is, wikkel de bus dan in met papier.

5. Wind beide windingen van het glazuur. Bevestig de fronten met glasvezel of dikke draad. De draad mag niet breken en smelten. Op de losse uiteinden op een krimpbare cambric zetten.

6. Maak vanaf het elektrocardboard de mouwen en steek ze in de groeven. Plaats de windingen erin.

   Teruggewonden stator

7. Controleer de weerstand in de wikkelingen door de tester. Als alles in orde is, ga dan verder.

8. Om ervoor te zorgen dat de draden niet trillen en tijdens gebruik niet tegen elkaar schuren, moeten ze geïmpregneerd zijn met olie op basis van olie. Verwarm de starter in de oven verticaal voor en pers de lak op de wikkeling met een spuit. Wanneer de vernis van beneden begint te stromen, draai dan de stator en giet hem aan de andere kant.

9. Wanneer de vernis opdroogt, gaat u verder met het verbinden van de wikkelingen. Verbind de twee uiteinden van de verschillende wikkelingen met elkaar en verbind ze met de dichtstbijzijnde borstel. Verbind de andere twee verbonden uiteinden met de startknop. Verbind ook de draad van de tweede borstel met de knop.

Stator terugspoelen op video

Anker reparatie

Als het evenwicht wordt verstoord, moet het anker worden vervangen. De wikkeling en de collector zijn onderhevig aan reparatie. Kleine kortsluitingen zijn geëlimineerd. Als een aanzienlijk deel van de wikkeling beschadigd is, kan deze worden opgewonden.

Niet sterk ontwikkelde collector wordt gecorrigeerd door een groef. Maar als de platen tegen de plastic basis worden gewreven of gedeeltelijk worden verbrand, wordt de restauratie uitgevoerd door soldeer of galvanische opbouw.

Sterk beschadigd reservoir

Als de collector volledig is versleten, zal deze na het solderen maximaal een maand actief blijven. En pas aan het einde van de beschadigde plaat kan deze reparatie bestand zijn tegen verschillende borstelswisselingen en niet verdampen. U moet de koperen platen in maat snijden en ze solderen met veel soldeer. Voer een bestand uit en polijst het.

Met galvanische opbouw is het teruggewonnen koper erg moeilijk. De levensduur van de verzamelaar is als die van een nieuwe.

Volledig gereconditioneerde collector

Galvanische opbouw kan worden hersteld als een volledig gewiste collector en gedeeltelijk beschadigde platen. De gerestaureerde collector moet door een boor of een ijzerzaagblad worden doorboord en in platen worden verdeeld.

Om het anker correct terug te spoelen, moet u het correct verwijderen en de parameters voor de sjabloon verwijderen:

1. Kronkelende richting.
2. Hoeveel groeven en latten.
3. Aantal geleiders in de groef.
4. De spoed van de kronkeling, dat wil zeggen, hoeveel groeven zich bevinden tussen de groeven van een sectie. Als de geleiders bijvoorbeeld uit de eerste gleuf komen en in de zesde gleuf gaan, is stap = 5.
5. Hoeveel draden komen in één slot, zoveel rollen in één sectie.
6. Draaddikte.

Bijvoorbeeld 80 geleiders in de groef, 12 lamellen en 24 groeven. 12 secties van 2 spoelen. De winding passeert in twee cirkels, dus we verdelen 80 geleiders in de groef in 2, en 2 meer, als 2 spoelen. We krijgen 20 beurten van één spoel.

Ankerwikkelingsschema

1. Soldeer het begin van de draad aan de lamel 1 en haal deze door de eerste en zesde groef. We maken 20 beurten. De eerste spoel van de eerste sectie is klaar.
2. Dicht de draad op de lamellen 2 en herhaal de wikkeling door dezelfde groeven. De tweede spoel van het eerste gedeelte is klaar.
3. We verzegelen de draad op de lamellen 3. We passeren de turn door de tweede en zevende groeven. We winden de eerste spoel van de tweede sectie en verzegelen de draad op de lamellen 4.
4. De tweede spoel van de tweede sectie is bevestigd aan de lamellen 5.

   Schema van het oprollen van de rollen in twee cirkels

5. Ga zo verder tot het uiteinde van de draad de lamellen bereikt 1

   Afgewerkt kringlopen

Hoe verwijder je een oude en wind je een nieuwe bocht op:

• Beugelzaag voor metalen of draadmessen verwijderen de opwindende kronkelende delen.

• Zachtjes, zonder de groeven te beschadigen, gooi de staven van de overblijvende delen van de wikkeling met een hamer en een metalen beitel weg.

• Verwijder het residu van de impregnatie met de nagelvijl. Tel de geleiders in de groef en meet de diameter van de draad. Teken een diagram. Snijd de voeringen van het karton af voor isolatie en steek ze in de groeven.

• Na het wikkelen, lassen de conclusies van de secties aan de collectorplaten. Controleer de wikkeling met een tester.

  Windende secties

• Verzadig de wikkeling met epoxyhars.

Anker lagers

Lagers brokkelen uiteindelijk af of blokkeren. Ze moeten worden veranderd.

• Demonteer de Bulgaar, verwijder het anker van de stator.
• Het anker wordt door het lager in het huis van de versnellingsbak gestoken. Als de behuizing niet is verwijderd, bevestigt u de rotor in een bankschroef en tikt u op de houten balk langs het huis van de versnellingsbak.

  Het anker uit de behuizing van de versnellingsbak verwijderen

• Verwijder het rondsel van de ankeras.
• Er zijn twee lagers op de ankeras. De ene naast de collector kan eenvoudig worden verwijderd. Het tweede lager verwijdert de trekker. Als het er niet is, hang het anker achter het lager en tik erop met een stuk hout op de as. De hamer kan niet worden gebruikt.

  Hoe het lager te verwijderen

• Druk het nieuwe lager op het collectoruiteinde op de as. Plaats het tweede lager in het tandwielhuis vanaf de zijkant van de rotor. Steek het rondsel in de behuizing en tik op de moer zodat deze in de groeven van de versnelling komt. Steek het anker in het tandwielhuis. Draai de moer vast.

Demontage en reparatie van het reductiedeel

Het reductiedeel moet niet alleen voor reparatie worden gedemonteerd, maar ook voor preventieve reiniging en smering.

• Draai de bouten los en demonteer de behuizing van de versnellingsbak. U ziet vies vet dat moet worden verwijderd.

  Vies vet in het tandwielhuis

• Om de lagers te controleren, schudt u de tandwielas. Hij zou niet rondhangen.
• Verwijder de borgring van de as, moer en rondsel.
• Hang de as op aan het lichaam en tik met een houten pin voorzichtig op de as om deze te verwijderen.
• Verwijder de borgring van de behuizing die het lager vasthoudt.
• Met behulp van een afstandsstuk, bijvoorbeeld een kop van het uiteinde, slaat u het lager uit de behuizing.

  Gedemonteerde versnellingsbak

• Vervang indien nodig het lager en het tandwiel.
• Om het lager in het lichaam in te voegen, selecteert u de grootte van het voorvoegsel en tikt u er voorzichtig op.

  Lager in versnellingshuis

• Maak de kast schoon met een haardroger en om de versnellingsbak schoon te maken

  Zuiver verloopstuk

  het oude vet zal eruit stromen. Reinig de onderdelen met een doek of toiletpapier. Spoel de behuizing en onderdelen schoon met kerosine.

• Breng nieuw vet aan dat door de fabrikant is aanbevolen in de instructies bij het gereedschap.

  Versnellingsbak na reiniging en smering

Spil vergrendelknop

Als de knop is uitgevlogen, is het onmogelijk om met zo'n Bulgaar te werken.

Spil vergrendelknop

Omdat de spil spontaan op het tandwiel kan vallen en tijdens het gebruik vergrendelen.

Spilblok blokkering

De fixeereenheid bestaat uit een spindel met een rubberen ring, een veer en een plastic knop.

1. Om de knop te vervangen, moet de versnellingsbak worden gedemonteerd.
2. Verwijder de spil uit de behuizing.
3. Zet de veer op de knop aan de binnenkant.
4. Steek de spindel vanaf de binnenkant in het tandwielhuis en de knop van buiten. Druk op totdat u een klik hoort.
5. Monteer het verloopstuk.

De spilvergrendelingsknop vervangen en de versnellingsbak repareren

Zorg en juiste uitbuiting van de Bulgaar

Om lang te werken voor Bulgaren, volg je de regels:

1. Let op de integriteit van de draadisolatie, pluggen. Verwijder de beveiliging niet.

2. Smeer en reinig het hele gereedschap.

3. Controleer regelmatig de slijtage van de borstels en de vervuiling van de borstelhouders.
4. De machine niet oververhitten.
5. Laat het niet vallen.

6. Nadat je de Bulgaar hebt uitgeschakeld, wacht je tot de cirkel stopt met draaien en leg je hem op de grond. Wanneer de motor stopt, zuigt het gereedschap door de ventilatieopeningen de luchtstroomdeeltjes en andere harde fracties aan die de motorwikkelingen raken. Het resultaat is een open of kortsluiting.

7. Probeer de bulgaarse niet te gebruiken in het winterseizoen op straat. Terwijl je aan het werken bent, warmt de motor op. De lucht is ijzig. Als gevolg hiervan vormt zich condensatie. Vocht aan de motor is dodelijk.
8. Plaats altijd de cirkels die worden aanbevolen door de fabrikant van het gereedschap. Als de uitstulping 180 mm is, plaats dan niet meer dan 200 mm. Hoe groter de cirkel, hoe minder snelheid. U moet de beveiliging verwijderen en de omwentelingen worden overschreden. Trillingen en trillingen zullen toenemen. Als gevolg hiervan zal de cirkel uit elkaar vallen. Dit is beladen met niet alleen ernstige verwondingen. Het lager van de versnellingsbak breekt, de tandwielen worden gewist.

Als je de Bulgaar actief gebruikt, ben je een goede meester. Om het apparaat van het instrument te begrijpen en het met uw eigen handen te repareren, zal het voor u niet moeilijk zijn. Zoek eerst de fout en bepaal welke knooppunten moeten worden gecontroleerd. Repareer de Bulgaar voorzichtig, zonder haast, zodat de kleine storing niet in een grote wordt omgezet.