Motorsagforgasserjustering Stihl: praktiske skruer, gjør-det-selv tuning, nyanser, reparasjoner, verktøy

Høyhastighets bensinmotorer installert på Stihl motorsager krever konstant oppmerksomhet og periodisk justering. Ellers vil det ikke være lett å oppnå stabil drift av motoren. Selskapets ingeniører prøvde å gjøre skruene for justering av forgasseren til Stihl motorsag så praktisk som mulig. Derfor er det mulig å justere driften av motoren selv for en uerfaren bruker.

Enheten og prinsippet for drift av Stihl 180-forgasseren

De fleste komponentene og delene til Stihl motorsagen er laget i Kina. Kvaliteten på motoren har gått litt ned, men ikke spesielt kritisk. Noen av de viktigste komponentene, som forgassere, produseres fortsatt i Europa. Derfor kan du på salg finne Stihl motorsager med "native" forgassere, så vel som med den kinesiske versjonen.

På den originale SHTIL MS 180-forgasseren roterer justeringsskruene ganske nøyaktig gjennom hele motorsagens levetid. For kinesere ser justeringsskruene til å begynne med også ganske anstendige ut, du kan justere driften av motorsagen til et akseptabelt nivå av drivstofforbruk, uten feil i arbeidet. Men kvaliteten på membranen er lavere, så justeringen av forgasseren til Stihl motorsagen er kanskje ikke alltid stabil.

Den originale Stihl 180 bruker en kopi av den vellykkede japanske ZAMA-modellen. Det er tydelig at i Chinese Calm er motorsagforgasserenheten allerede en kopi fra en kopi.

ZAMA er en av de mest pålitelige og økonomiske i sitt segment. Dette betyr at det ikke er noe komplisert i å justere forgasseren med skruer. Som enhver annen japansk teknikk er den ganske enkel å sette opp. Arbeideren trenger bare å være forsiktig når du dreier justeringsskruene med egne hender og en gjennomtenkt tilnærming til å velge driftsmodus for motorsagen.

Hvordan ZAMA fungerer - pumpen løfter bensin fra tanken, kaster den gjennom kanalen inn i hovedkammeret og deretter inn i diffusoren. Under trykket som skapes av pumpen, skyves drivstoffet gjennom dysen eller dysen inn i luftstrømmen som suges av stempelet gjennom forgasseren.

I teorien, hvis drivstoff- og luftforbruket er riktig valgt, er dette nok til at motorsagen fungerer, og ganske jevnt, men med samme hastighet og uten belastning. Stihl 180-modellen utmerker seg med et minimum antall transienter, derfor starter den godt og holder turtallet stabilt selv når det er kaldt.

I tillegg til pumpen, brukes diffusor, stråle, dyse, hjelpeelementer i forgasseren:

• styremembran med vippearm og ventil;
• nåleventil;
• gass ​​og luftspjeld.

Plasseringen av elementene stilles inn med skruer. De er nødvendige for å regulere blandingen av luft med bensin, kontrollere driften av Calm ved forskjellige hastigheter, ved forskjellige luft-drivstofftemperaturer. En enkel økning i luft- eller bensinforbruk vil føre til at motorsagen stopper.

Bensinpumpe

Hovedelementet i forgasseren er drivstoffpumpen. I Calm er den av membrantypen. Dette er både bra og dårlig på samme tid. Membranen gir en mer jevn tilførsel av bensin enn en fjærstang, men samtidig ødelegges den gradvis under påvirkning av drivstoffdamp.

For å drive membranen brukes en kanal som kobler den til veivhuset til motorsagmotoren. Hver gang stempelet beveger seg opp og ned, skapes det et vakuum inne i veivhuset, som overføres gjennom kanalen til membranen, og får den til å bevege seg. I en syklus stiger membranen, suger bensin fra tanken (gjennom ventilen), og deretter, senking, skyver den videre langs kanalen i forgasserkroppen.

distribusjonskammer

Hoved- eller distribusjonshulrommet til forgasseren akkumulerer bensin. Men ytterligere tilførsel til dysen (diffusor) skjer under kontroll av et annet membranelement koblet til vippearmen. Sistnevnte kan heve og senke nåleventilen. Fra justeringene av denne kjeden (membran-vippe-ventilnål) avhenger forbruket av bensin i forgasseren, stabiliteten og gassresponsen til motorsagen under belastning bestemmes. Samt effektiviteten av Rolig arbeid.

Membranen blir tvunget til å bevege seg av vakuumet som skapes av luftstrømmen i forgasserdiffusoren. Jo høyere lufthastighet (sterkere vakuum), jo høyere hever membranen ventilnålen, og mer drivstoff dispenseres inn i dysen. Dette justerer automatisk luft-bensin-forholdet eller blandingskvaliteten.

Noen motorsagmodeller har to blandingsjusteringsskruer. Med deres hjelp kan du justere tverrsnittet av kanalen fra membranen til dysen. Dette forbedrer effektiviteten til motoren. Stihl 180 har ingen separate justeringsskruer. Det antas at ekstra skruer ikke er nødvendige. I stedet brukes en strømningsjusteringsskrue på dysen, som er ansvarlig for tomgang Stihl.

En slik justeringsplan anses å være mer motstandsdyktig mot kanalforurensning. På den ene siden reduserer færre justeringspunkter muligheten til å finjustere motorsagen betydelig. På den annen side, når du arbeider med Stihl, er det bedre å dreie én justeringsskrue enn to, selv på bekostning av nøyaktigheten. Selv om poenget i realiteten er å få motoren til å fungere mer stabilt.

Dyse

Ansvarlig for å sprøyte drivstoff i forgasser diffusor. Utstyrt med en tilbakeslagsventil for å forhindre utilsiktet lekkasje av bensin tilbake i kammeret.

Ved montering av Stihl, før installasjon, testes tilbakeslagsventilen for bensinlekkasje, noen ganger justert i henhold til strømningsområdet. Under langtidslagring av Stihl blir blandingen av bensin og olje ofte sur i ventilen, derfor, før justering, er det nødvendig å blåse eller spyle kanalene med ren bensin.

I tillegg til munnstykket "ser" en tomgangsstråle (noen ganger stråler) inn i luftkanalen. Den fungerer med lukket gass (gassen på motorsagen er helt fjernet) i tomgangsmodus. Arbeidsdelen er mindre enn munnstykket, så det påvirker praktisk talt ikke hovedmodusen. Å justere tomgangsskruen på Calm regnes som en av de viktigste og vil kreve enorm tålmodighet.

strupeventil

Den er installert i strømningsdelen. Det ser ut som en rund plate på en roterende akse. Nødvendig for å justere strømmen av bensin gjennom dysen. Med delvis blokkering av kanalen av strupeventilen øker lufthastigheten kraftig, sjeldneheten og mengden bensin som sprøytes i diffusoren av dysen øker.

Det er tillatt å justere spjeldposisjonsskruen på minimum og maksimum.

luftspjeld

Brukes for raskt å tømme drivstoffblandingen etter starten av Calm. Justeringen av spjeldposisjonen er slik at kanalseksjonen er blokkert når motorsagen startes. Mengden luft ved starten må reduseres for å berike blandingen med bensindamp.

Etter start roterer spjeldet parallelt med luftstrømmens bevegelse, uten å skape motstand. Det samme demperjusteringsskjemaet brukes hvis du trenger å tømme Stihl-motoren etter et mislykket startforsøk.

Det er ingen annen måte å fjerne overflødig bensin fra motorsagsylinderen.

Hovedtyper av feil

De fleste vanskelighetene med å jobbe med Stihl er relatert til grunnleggende problemer:

• vanskelig å starte motorsag;
• ustabil drift ved tomgang og i driftsmodus;
• bensin går tapt eller drivstoff er tydeligvis utilstrekkelig.

Noen ganger, etter et dusin manipulasjoner med justeringsskruene, begynner Stihl-forgasseren å renne over. Du må kanskje fjerne bensinpumpen.

Motorsag vil ikke starte

Selv en ganske utslitt Calm, med allerede redusert kompresjon, bør starte uten ekstra justeringer. På en kald motor må du trekke i startsnoren et par ganger for å blåse ut alt som er igjen i sylinderen. Deretter lukker du spjeldet, slår på strømmen til stearinlyset og snurrer svinghjulet kraftig. Roen starter alltid trygt, uten mellomliggende rykk.

Hvis Calm ikke starter, kommer blandingen enten ikke inn i sylinderen fra forgasseren, eller stearinlyset er fylt med bensin. I det første tilfellet er det membranen eller dyseventilen som har skylden. Demontering er nødvendig, membranen må skiftes, ventilen må spyles fra motoroljerester. Etter montering må du justere forgasseren for tomgangshastighet.

Noen ganger, på grunn av skitten bensin, fester filternettet seg bare, ingen justeringer er nødvendig, bare skru ut skruen, skyll nettet, sett det på plass igjen og prøv å starte Calm igjen.

Som per video:

RPM svinger ved tomgang

Selv på en kald Calm starter den opp og jobber ganske jevnt først i høye hastigheter, så går den på tomgang. Omsetninger kan flyte hvis motoren ikke er varmet opp nok. Problemet er vanligvis med fôret - det er tydeligvis ikke nok for stabil drift.

Det første trinnet er å skru av skruen på dekselet og sjekke filteret mellom drivstoffpumpen og nåleventilen. Det er mulig å blåse luft gjennom kanalen, men vær forsiktig så du ikke skader pumpemembranen.

Neste trinn er å sjekke strålen. På tomgang kan du skru på justeringsskruen. Motoren skal reagere med en endring i hastighet. Hvis ingenting skjer, er det ingen reaksjon på skruens rotasjon, da må strålen rengjøres.

Opplegget er omtrent slik:

1. Skru ut skruene og kom til dysen.
2. Det blåses med trykkluft fra kompressoren.
3. I en dag legges strålen i en krukke med aceton. Alkohol, bensin, parafin, løsemidler er ikke egnet.
4. Etter 24 timer tas strålen ut, og det slås hull med en skjerpet tretannpirker. Metall kan ikke brukes, ellers vil sagforgasseren gå til reparasjon.

Du kan sette på en forgasser. Etter rengjøring må du jobbe med tomgangsskruen for å justere det nedre hastighetsnivået på Stihl.

Tap av kraft, høy gass kjørelengde

Et annet problem er at forgasseren renner over, til tross for at justeringsskruen er helt pakket inn. Som et resultat dobles drivstofforbruket nesten, i tillegg blir Calm veldig varmt og mister kraft. Selv med choken helt åpen.

Det er umulig å bruke en motorsag i denne modusen. Til tross for det beskyttende belegget kan stemplet brenne ut. Ressursen til lyset er nesten halvert. I tillegg forårsaker overoppheting ofte deformasjon av pakningene og lageroverflaten til forgasseren. Det er en sideveis luftlekkasje gjennom pakningen. Nå, selv om du justerer hastighetsøkningen med skruen, kan ikke kraften til motorsagen økes.

Årsaken er vanligvis en skadet pumpemembran. Hvis forgasseren er kinesisk (med inskripsjonen "Kina" på kroppen), må du endre den entydig. Etter et år eller to med drift, vil det fortsatt bli surt under påvirkning av drivstoff. Vi må se etter eierne av den originale Calm. Reparasjonssettet har vanligvis en reservemembran, så den bør installeres i stedet for den kinesiske. Sjekk samtidig for luftlekkasjer gjennom pakningen.

Stearinlyset må renses for sot på samme måte som dysene. Rengjøring av elektrodene er tillatt etter bløtlegging i aceton (neglelakkfjerner) kun med en treflis. Kan ikke brennes.

Også, etter overoppheting, må du kontrollere funksjonen til justeringsskruene. Noen ganger brenner de i tråden til kroppsmaterialet.

Stihl 180 motorsag forgasserjustering

På saken kan du finne tre skruer - "L", "S" og "H". Dette er ikke vanskelig, siden alle justeringsskruene på forgasseren er merket. De øvre og nedre hastighetstakene settes først og sist, deres posisjon påvirker direkte driften av strålen. "S"-skruen brukes når du justerer forgasseren for å justere tomgangen.

Deretter, med en flat skrutrekker, må du pakke inn alle tre til de stopper, men med en minimum strammekraft. For å starte motorsagen, drei ut en og en halv til to omdreininger "L", "S" og "H".

Viktig! Sagen kan bare justeres etter at motoren er varmet opp.

Etter start må det gå minst 5 minutter, deretter kan tomgangshastigheten justeres. Først, vri "S"-skruen med en skrutrekker en halv omdreining til venstre og høyre, finn posisjonen der tomgangshastigheten vil være maksimal. Det må huskes at blandingsdannelsessystemet ikke umiddelbart reagerer på en endring i strømningshastigheten, så dreiing med en skrutrekker må gjøres sakte nok.

Etter å ha bestemt maksimum, gjenstår det bare å stramme skruen "S" med ¼ omdreining.

Etter justering er det nødvendig å jobbe med sagen under full oppvarming og igjen kontrollere driften på tomgang.

Å justere forgasseren til Stihl motorsagen ved hjelp av justeringsskruene er ikke så vanskelig som det kan leses i instruksjonene. Den eneste betingelsen er at du må bruke drivstoff av høy kvalitet - A92 med tillegg av 5% merket Stihl-olje for totaktsmotorer.

Fortell oss om din erfaring med å betjene og sette opp Stihl motorsager – hvilke funksjoner bør du være oppmerksom på når du setter opp en forgasser?